{"id":29881,"date":"2026-08-08T19:50:52","date_gmt":"2026-08-08T11:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/hysincere.com\/?p=29881"},"modified":"2026-10-23T10:03:32","modified_gmt":"2026-10-23T02:03:32","slug":"trolling-motor-batterie-kapazitaet-laufzeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hysincere.com\/de\/trolling-motor-batterie-kapazitaet-laufzeit\/","title":{"rendered":"Welche Batterie braucht ein Trolling-Motor? 12 V, 24 V, 36 V, Strom und Laufzeit"},"content":{"rendered":"\n
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Beginnen Sie beim Trolling-Motor, nicht beim Batteriekatalog. Pr\u00fcfen Sie zuerst die vom Motor ben\u00f6tigte Systemspannung und seinen maximalen Strombedarf. Sch\u00e4tzen Sie dann, welchen Strom er auf einer normalen Fahrt durchschnittlich aufnimmt. Daraus ergibt sich die Batteriekapazit\u00e4t f\u00fcr die gew\u00fcnschte Laufzeit und Reserve.<\/p>\n

F\u00fcr einen Trolling-Motor der Spannungsklasse 12 V, 24 V oder 36 V kommt eine Hysincere LiFePO4-Batterie mit 12,8 V, 25,6 V oder 38,4 V Nennspannung infrage. Diese Zuordnung ist nur der Ausgangspunkt. Vor der Modellfreigabe m\u00fcssen der zul\u00e4ssige Spannungsbereich des Motors, die BMS-Stromgrenzen, Kabel und Schutzschalter, Ladeger\u00e4t, Batteriefach und Betriebstemperatur gepr\u00fcft werden.<\/p>\n<\/div>\n\n

Die Motorspannung gibt den Ausgangspunkt vor<\/h2>\n\n

Mehr Amperestunden gleichen eine falsche Spannung nicht aus. Ein Motor f\u00fcr 12 V braucht eine Versorgung der Klasse 12 V, ein Motor f\u00fcr 24 V eine der Klasse 24 V und ein Motor f\u00fcr 36 V eine der Klasse 36 V. Lesen Sie das Typenschild und die aktuelle Motoranleitung. W\u00e4hlen Sie die Spannung nicht allein nach Bootsgr\u00f6\u00dfe oder Schubkraft.<\/p>\n\n

Die Nennspannung von LiFePO4 wird anders angegeben als die vertraute Bleiakku-Spannung. Eine LiFePO4-Batterie mit vier Zellen wird \u00fcblicherweise mit 12,8 V bezeichnet, eine mit acht Zellen mit 25,6 V und eine mit zw\u00f6lf Zellen mit 38,4 V. Diese LiFePO4-Batterieplattformen werden f\u00fcr Verbraucher der Spannungsklassen 12 V, 24 V und 36 V gepr\u00fcft. Entscheidend bleibt der vom Motorhersteller erlaubte Eingangsspannungsbereich, einschlie\u00dflich der Spannung einer vollst\u00e4ndig geladenen Batterie.<\/p>\n\n

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Schlie\u00dfen Sie kein Batteriesystem mit 24 V oder 36 V an einen Motor an, der nur f\u00fcr 12 V ausgelegt ist.<\/strong> Mehr Kapazit\u00e4t und ein sch\u00fctzendes BMS machen eine \u00dcberspannung nicht zul\u00e4ssig.<\/p>\n<\/div>\n\n

Das aktuelle LiFePO4-Programm f\u00fcr den Bleiakku-Ersatz<\/a> von Hysincere umfasst die Batterie mit 12,8 V und 100 Ah LF12100-HL-TM<\/a> f\u00fcr Trolling-Motor-Projekte. Zu den dokumentierten Optionen mit h\u00f6herer Spannung geh\u00f6ren die Batterie mit 25,6 V und 100 Ah LF24100N-B<\/a>, das selbstheizende Modell mit 25,6 V und 67 Ah LF2467N-BJ<\/a>, die Batterie mit 38,4 V und 52 Ah LF3852N-B<\/a> und das selbstheizende Modell mit 38,4 V und 67 Ah LF3867N-BJ<\/a>. Die endg\u00fcltige Auswahl muss auf dem aktuellen Produktdatensatz und den Projektanforderungen beruhen.<\/p>\n\n

Welche Batterieplattform passt zur Spannungsklasse 12 V, 24 V oder 36 V?<\/h2>\n\n
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Motoranforderung<\/th>\n Zu pr\u00fcfende LiFePO4-Plattform<\/th>\n M\u00f6gliche Hysincere Modelle<\/th>\n Was best\u00e4tigt werden muss<\/th>\n <\/tr>\n <\/thead>\n
Trolling-Motor f\u00fcr 12 V<\/td>\n Batterie mit 12,8 V<\/td>\n LF12100-HL-TM, 100 Ah, 1.280 Wh<\/td>\n Spannungsbereich des Motors, Maximalstrom, gew\u00fcnschte Laufzeit, BMS, Ladeger\u00e4t, Kabel, Schutzschalter und Einbauma\u00dfe<\/td>\n <\/tr>\n
Trolling-Motor f\u00fcr 24 V<\/td>\n Batterie mit 25,6 V oder freigegebene Reihenschaltung<\/td>\n LF24100N-B, 100 Ah und 2.560 Wh; selbstheizendes Modell LF2467N-BJ, 67 Ah und 1.715 Wh<\/td>\n Spannung bei voller Ladung, Batterieverschaltung, BMS-Stromgrenzen, Ladespannung, Schutz und Einbauraum<\/td>\n <\/tr>\n
Trolling-Motor f\u00fcr 36 V<\/td>\n Batterie mit 38,4 V oder freigegebene Reihenschaltung<\/td>\n LF3852N-B, 52 Ah und 1.996,8 Wh; selbstheizendes Modell LF3867N-BJ, 67 Ah und 2.572 Wh<\/td>\n Zul\u00e4ssiger Spannungsbereich des Motors, Energiebedarf, Stromreserve, Ladeger\u00e4t, Verkabelung, Schutzschalter und Umgebungsgrenzen<\/td>\n <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n<\/div>\n\n

Die Tabelle ordnet Spannungsklassen zu. Sie ist keine allgemeine Freigabe f\u00fcr bestimmte Motoren. Strombedarf, Angelbedingungen, Geschwindigkeitsprofil, gew\u00fcnschte Reserve und Ladem\u00f6glichkeiten an Bord k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass zwei scheinbar \u00e4hnliche Boote unterschiedliche Kapazit\u00e4ten brauchen.<\/p>\n\n

Laufzeit aus dem mittleren Strom berechnen<\/h2>\n\n

Den maximalen Motorstrom brauchen Sie f\u00fcr die Pr\u00fcfung von BMS, Kabeln und Schutz. F\u00fcr die Laufzeit eines ganzen Angeltags ist dieser Wert meist zu konservativ. Ein Trolling-Motor l\u00e4uft selten ununterbrochen auf h\u00f6chster Stufe. Wind, Str\u00f6mung, Bootsgewicht, Rumpfwiderstand, Propellerzustand, Bewuchs, Lenkkorrekturen und Geschwindigkeit ver\u00e4ndern den Durchschnittsstrom.<\/p>\n\n

Wenn Batterie und Motor zur gleichen Spannungsklasse geh\u00f6ren, l\u00e4sst sich die Laufzeit so absch\u00e4tzen:<\/p>\n\n

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Gesch\u00e4tzte Laufzeit (Stunden) = Batteriekapazit\u00e4t (Ah) \u00d7 Planungsfaktor \u00f7 gemessener oder gesch\u00e4tzter Durchschnittsstrom (A)<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n

Der Planungsfaktor ist kein Batterieparameter. Er ber\u00fccksichtigt Reserve, unsichere Betriebsbedingungen, Temperatur, Kabelverluste, Batteriealterung und die R\u00fcckfahrt, ohne die gesamte eingeplante Energie aufzubrauchen. Legen Sie ihn nach dem tats\u00e4chlichen Betriebsrisiko fest. Das folgende Beispiel verwendet 0,80 ausschlie\u00dflich zur Veranschaulichung der Methode.<\/p>\n\n

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Beispielhafter Durchschnittsstrom<\/th>\n Berechnung f\u00fcr eine Batterie mit 100 Ah<\/th>\n Gesch\u00e4tzte Laufzeit f\u00fcr die Planung<\/th>\n <\/tr>\n <\/thead>\n
20 A<\/td>\n 100 Ah \u00d7 0,80 \u00f7 20 A<\/td>\n 4,0 Stunden<\/td>\n <\/tr>\n
30 A<\/td>\n 100 Ah \u00d7 0,80 \u00f7 30 A<\/td>\n 2,7 Stunden<\/td>\n <\/tr>\n
40 A<\/td>\n 100 Ah \u00d7 0,80 \u00f7 40 A<\/td>\n 2,0 Stunden<\/td>\n <\/tr>\n
50 A<\/td>\n 100 Ah \u00d7 0,80 \u00f7 50 A<\/td>\n 1,6 Stunden<\/td>\n <\/tr>\n <\/tbody>\n <\/table>\n<\/div>\n\n

Diese Werte sind Rechenbeispiele, keine Laufzeitzusagen f\u00fcr den LF12100-HL-TM. Messen Sie im praktischen Einsatz den Strom beim langsamen Positionieren, bei normaler Fahrt, beim Halten gegen Wind oder Str\u00f6mung und bei voller Leistung. Gewichten Sie die Messwerte mit der erwarteten Dauer des jeweiligen Betriebszustands. Dieser Durchschnitt liefert eine belastbarere Kapazit\u00e4tssch\u00e4tzung als der h\u00f6chste Stromwert aus einer Motortabelle.<\/p>\n\n

F\u00fcr den Vergleich verschiedener Spannungsklassen oder zur Einbeziehung weiterer Verbraucher rechnen Sie mit Wattstunden:<\/p>\n\n

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Nennenergie (Wh) = Nennspannung (V) \u00d7 Kapazit\u00e4t (Ah)<\/strong><\/p>\n

Gesch\u00e4tzte Laufzeit (Stunden) = Nennenergie (Wh) \u00d7 Planungsfaktor \u00f7 durchschnittliche Eingangsleistung (W)<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n

Behandeln Sie Echolot, GPS, Pumpen, Beleuchtung und Bordverbraucher getrennt, sofern die Elektroplanung sie nicht ausdr\u00fccklich an dieselbe gesch\u00fctzte Batterieanlage anschlie\u00dft. Die Anwendungsseite f\u00fcr Bootsbatterien<\/a> von Hysincere behandelt Bord- und Nebenverbraucher. Dieser Artikel beschr\u00e4nkt sich auf Trolling-Motoren.<\/p>\n\n

Maximalstrom gegen BMS und gesamten Stromkreis pr\u00fcfen<\/h2>\n\n

Die Kapazit\u00e4t beantwortet die Frage \u201eWie lange?\u201c. Die Strombelastbarkeit beantwortet \u201eKann das System den Verbraucher versorgen, ohne Schutzabschaltung oder \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Spannungsabfall?\u201c. Erfragen Sie den maximalen Motorstrom bei der gew\u00e4hlten Spannung und unterscheiden Sie ihn vom \u00fcblichen Durchschnittsstrom. Vergleichen Sie ihn mit dem Dauerentladestrom, Spitzenentladestrom, der zul\u00e4ssigen Spitzendauer und der BMS-Schutzlogik des konkreten Batteriemodells.<\/p>\n\n

Pr\u00fcfen Sie dabei:<\/p>\n\n